二手车空调冷热系统多少钱_二手车交易市场空调

1.夏天车内怎么开空调能快速变冷

2.二手车检测一般检查哪些项目？

3.冷凝器与蒸发器都是汽车空调系统的重要组成部分，二者的区别有哪些？

4.空调系统分为哪三种

汽车空调突然没反应可能管路堵塞，高压过高或者低压高；散热不良；膨胀阀堵塞；制冷剂过少或者过多；压缩机不运转，以下是汽车空调故障处理方法介绍：1.检查冷媒压力，压力过低冷媒缺失，需补充，冷媒不足会影响空调制冷，检查空调系统鼓风机运转是否正常，风量大小，如果鼓风机出现问题，空调系统冷气不能及时送到汽车室内，进而导致空调出风口没有冷风。2.查看空调系统的蒸发箱是否表面过脏，蒸发箱表面过脏，空调出风口冷气会减少，空调冷气主要是蒸发箱产生，检查冷凝管路是否泄漏，如果冷凝管路泄漏会导致空调系统无法制冷，检查空调系统冷凝器，冷凝器过脏会影响散热进而影响空调系统运转。3.冷媒在管路中工作循环必须依赖压缩机输送，压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，制冷会不足，建议更换温度传感器或电磁离合器。

夏天车内怎么开空调能快速变冷

汽车空调制冷是通过空调操纵器控制面板上的AC开关来控制的，打开空调，AC开关接通的话，压缩机电磁离合器吸和，压缩机开始工作。压缩机压缩冷媒，变成高温高压的气体，到车前面的冷凝器 散热给空气，冷凝成高压液体，通过储液器和过滤和干燥，到膨胀阀，节流降压变成低压液体，最后到车室内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，从而实现制冷。而制热是AC开关关闭。从发动机水箱出来的热水，到暖风机里的散热器，鼓风机出出风来，从散热器上经过，出来的就是热风了，从而实现制热。

二手车检测一般检查哪些项目？

夏天车内怎么开空调能快速变冷

　夏天车内怎么开空调能快速变冷，现在大家都是有车一族的，有车的人都知道，到了夏天，车里面如果没有空调的话，是非常闷热的。所以很多车上都装了汽车空调，在炎热的夏天也能够在车里面感受到一丝凉爽。以下看看夏天车内怎么开空调能快速变冷及相关资料。

　 夏季启动/关闭汽车的技巧

　1、空打开窗户通风。我们都知道夏天和白天的温度很高。即使我们晚上把车停在外面，车内的温度也不低。然后我们可以在开车前及时打开四个车门通风空，让空空气在车内形成对流，有助于降低车内温度，然后关闭车窗/[

　2、众所周知，随着空的调整，汽车的油耗会越来越快地增加，所以如果我们想让空调整更长时间地保持凉爽，那么我们最好将空调整的方向向上转。

　 夏季汽车空调整的内外循环如何选择？

　1、如果汽车没有暴露在阳光下，我们应该先启动内循环制冷，这样才能更有效地提高制冷效率。

　2、相对来说，如果汽车暴露在阳光下，会使车内温度升高，产生过多的有害气体。在这种情况下，我们应该先打开车窗，然后打开空外循环，消除车内所有因日晒产生的有害气体，然后关闭车窗，打开内循环。

　 为什么夏天车不开空降温及其解决办法？

　1、缺寒。有时候，如果车内的制冷剂空调节系统出现问题，也会导致我们车内的空调节系统没有冷却，甚至没有热风。如果发生这种情况，我们应该及时去维修检查。

　2、汽车空压缩机皮带太松。驱动汽车空压缩机的皮带过松，会导致压缩机打滑，在一定程度上影响传动效率，最终导致压缩后的制冷剂输送量减少。在这种情况下，空压缩机无法冷却。针对这种情况，我们应该更换一条新车空压缩机传动带，然后问题就可以解决了。

　3、长期不维修。如果滤芯太脏，会影响风量。滤芯的主要作用是防止车外灰尘进入车内。如果长期使用却不维护，会造成大量堵塞，以至于最终影响空的风量最终会影响冷却效果。我们应该及时处理它。

　在炎热的夏季，驾驶人员启动汽车后，建议先开窗通风，打开外循环模式，把风量调到最大，先让汽车内的空气流通一下，这个过程2-3分钟就可以了，这样做可以将空调系统中的'细菌或者灰尘吹出来，减少对驾驶人员和乘车人员的伤害。

　然后对于自动空调系统的汽车，驾驶人员再按一下AUTO按键，然后把AC按键按亮，就可以开启冷风了；而非自动的空调系统的汽车，需要先把空调的开关打开，然后再按一下AC按键，再把冷热切换的旋转按钮转到蓝色的位置，就可以开启空调冷风了。汽车的AC按键是制冷开关，按一下才可以启动压缩机开始制冷。

　按下A/C开关已经开启空调制冷，但是这样还不够，我们要教大家如何快速将车内温度降下来。如图所示，很多人夏天上车后，都是这套流程：

　直接按下A/C开关，空调制冷开始工作。然后再按下空气内循环按键，切断车厢与车外空气的交流。最后再旋转温度控制按钮，调整至所需的温度。值得一提的是，如果将温度设定为最冷，汽车空调不能够以较快速度提供所需要的温度。

　 汽车空调制冷如何高效？

　上车前，如果你的车辆是停车在户外被暴晒了，那么请不要上车就立刻打开空调制冷，因为这样车内温度下降会比较慢。

　条件允许的，可以先将车门都打开，然后打开空调外循环，将风量调至最大，注意不要打开A/C开关。先让空调用自然风将车内浑浊的空气流动起来，过了2-3分钟，再上车打开A/C开关制冷，开启内循环，关闭车窗，这样空调制冷效果更好，并且也更省油。

　其次，空调出风口的选择也有助于空调制冷。因为空气对流原理，热气是向上走，而冷气向下走。那么把空调出风口对着斜上方，利用热气上升冷气下降的规律，在冷空气下降的过程中，可以给车内迅速的降温。同时注意在空调出风口的前面，尽量不要放置装饰品，会影响空调制冷效果。

　值得注意的是，汽车空调开启制冷会影响汽车油耗。虽然风量大的冷风让你在车内吹得非常舒服，但是汽车油耗也会你心疼的，并且小排量的车辆还有可能出现动力变弱的情况。

　所以车主们要合理使用空调制冷，开车前几十分钟可以将温度调低一些，提高制冷效率，过了一段时间后可以调高几度。或者开一会空调就可以关了，让空调歇一歇，毕竟空调长时间使用会使冷凝器压力变大，也会对制冷系统造成损耗。

　 一、空调开启前请通风

　夏季白天和夜晚温度都是很高的，即使将汽车在夏季的夜晚停置一宿，车内的温度还是会很高，车内也会异常闷热。如果在打开空调之前，将四个车门打开，让空气在车体内部形成对流，那么车内的温度很快就会降下来，在这之后如果将空调打开的话，那么车主们就会发现制冷效果要远远优于不打开车门进行通风的制冷效果。

　 二，空调出风口请向上

　提前说明一点：如果车主们在满头大汗之后，急切地想感受空调带来的清爽刺激之感的话，那么在此不幸的告诉您，油耗的增加速率会随着这种举动的反复而越来越快。若想让车内气温下降的快一些，凉爽持续的久一些，那么将空调出风口向上吹则是必然之举。

　 三、切勿将车窗打开

　开着空调的时候一定不要将车窗打开。如果将车窗打开，不仅仅车内的制冷效果会显著下降，燃油用量也会大大增加。

　 四、请用心保护您的空调

　夏季开空调不仅仅需要车主们竭力想办法去节省油费，更重要的是车主们应当随时关注对空调本身的保护。

　由于空调的发动机本身就是一个发热体，所以每次使用空调的时间不宜过长。如果车内的温度降下来了或者是车内已经达到了一个舒适的温度，那么驾乘者可以将空调关一下。

　 汽车空调的正确方法

　 第一次开空调要先空车吹一吹

　空调冷风要经过鼓风机、制冷系统蒸发器、暖风系统的小水箱以及风道之后才能从出风口吹出来。在长时间闲置后，这些系统里肯定有大量的灰尘和细菌。

　此时应将车窗车门全部打开，开启外循环模式并调到最大风量，空车吹2-3分钟后再回到车内。这样做是为了将空调系统内的细菌和灰尘尽可能地排出，减少对车内人员健康的危害。

　 车辆暴晒之后如何使用空调?

　经过暴晒后的车堪比蒸笼，车内温度会远高于车外。如果此时一味的将空调温度调低、风量调大，车内温度下降的速度是很慢的。

　要想使车内温度迅速下降，我们应该打开车窗，使用空调的外循环模式将车内热气先排出去，2-3分钟后车内温度降至与车外温度相当时再转为内循环关窗制冷，这样空调的制冷效率会大大提高。

　 出风口朝向大有讲究

　很多车主很少注意出风口的朝向，大多在很热的时候将出风口对准自己。其实出风口的朝向也有学问在里面。家用空调或者中央空调通常都会安装在上方靠近屋顶的位置，这是因为冷气的密度大会自主下沉。

　车内汽车空调同样可以利用这个物理特性来提高制冷效率，开启制冷时可以将空调出风口朝上，将冷风尽可能的往上方吹，这样便可以在车内实现自然对流循环，提高制冷效率。

　 堵车时关闭空调能省油

　现代都市堵车毛病越来越严重，而且一堵就望不到头。堵车时汽车处于怠速运转状态，这时候空调的效能比较低，而发动机的负担比较大，长时间使用空调会使冷凝器压力过大，不仅会对制冷系统造成损耗，还会降低空调制冷效果。因此当车内温度适宜时，最好将空调关闭一会儿，能有效地省油。

冷凝器与蒸发器都是汽车空调系统的重要组成部分，二者的区别有哪些？

随着二手车的发展，二手车的交易量越来越大。由于二手车车况不透明，买卖双方信息不对称，很多买二手车的朋友都会找专业人员检测。他们需要测试什么？查博士告诉你！

浅谈外观件的检验

包括划痕、凹坑、钣金喷漆、喷漆效果、切割、外观零件更换等。

至于漆面，其实喷漆并不影响使用，但是喷漆效果差的话会影响美观。车辆上油漆的位置和数量直接影响到车辆的价值，比如车顶的油漆，立柱外板的油漆等。对于检测鉴定人来说，涂装的位置也决定了要检测的关键部位！

汽车周围能看到的零件有灯罩、玻璃、轮胎、轮毂镜等。比如轮胎的磨损深度和形状，可以作为车辆行驶里程和是否发生重大事故的参考。

关于汽车内饰件的检查和检验

内饰检查包括车内所有部件的外观检查，包括腐蚀、拆卸、日期、磨损、开裂、气味、霉变、泪痕等。

车辆的所有安全部件都有生产日期。和玻璃一样，安全带也有日期。一些标记的方法是数字，一些是太阳代码，并且年加上星期日期也被提供。需要注意的是，安全性可能会因为索赔而改变，或者拆卸下来的零件可能会改变，更有可能是对填充好的炸药进行修复后再装，所以日期只能作为检测的参考；

内饰是检测车辆浸水的重要方法，如转向柱、座椅地板、a柱下部、座椅下部、变速杆下部等。这些都是检查水是否泡过的重要部位。只要发现异常，就必须彻底检查。

至于其他内饰问题，比如漏水导致的内饰水印，吸烟导致的内饰和座椅烧蚀，使用不当导致的出风口破损，安装导致的各种撕痕等等。都需要详细考察。

骨骼的检查是非常重要和必要的。

骨架检查需要全面检查，包括水箱架、大梁、侧梁、减震袋、下侧梁、ABCD柱、备胎槽、后裙板等。其形式包括变形、切割置换、严重腐蚀等。

车辆的水箱框架是塑料材质，大众常见，用螺丝固定，可以拆卸更换。拆不等于换，很难确定要不要换。但是大部分车都是铁水箱框架，如果必须切割焊接更换的话更容易发现。

大梁是车辆最坚固的部件之一。一般会伤到梁头但不变形。在一些严重的情况下，会导致梁的变形。常见的是从防火墙处切开或者从中间切开，会严重影响车辆骨架的强度。

当车辆发生单边撞击或者事故足够大时，会伤及车辆的减震袋，而减震袋的变形或者切割更换会影响车辆的四轮定位参数，这一点路试很容易看出来，当然也可以借助测试数据来检验。

车辆的下侧梁通常会与石墩或路肩发生摩擦，产生凹坑。最常见的是钣金喷漆。当时切割也是市场找的，而且因为力量有限，一般不会伤到内梁。

非正面撞击的追尾通常会伤到后挡泥板衬板，所以尾灯和后挡泥板衬板一定要检查。可以拆开胶带检查一下，修不好会导致漏水。备胎槽里只要下雨就会有水是常有的事。

车辆追尾会导致后防撞钢梁、后梁头、后整流罩、备胎槽变形。但是由于硬度的原因，大梁很难变形，但是备胎槽I

发动机漏油的常见部位有阀盖垫片、油底壳垫片、机油滤清器底座、增压器内漏、曲轴前油封、曲轴后油封等。所以维护难度和成本越来越高。虽然漏水漏油问题不严重，但有些保养起来比较麻烦。

排气管也需要检查。一些汽车排气管很干净，其他都是黑色的。这个关系到车的保养，机油烧不烧，车辆行驶里程，所以不要不要小看这根排气管。

发动机螺钉的拆卸涉及到车辆的保养，如发动机和变压器的连接螺钉，必须经常检查。如果是拆解，通常说明发动机或变速器已经被拆解，可能是换离合器片或修理发动机或变速器等。

至于车辆异响，最常见的发动机惰轮、拧紧期、皮带、发电机轮、压缩机轮、助力轮、高压泵等。当然，这些零件的价格也相差很大，有的甚至直接影响车价。

而诊断变速器的诊断只能通过路试来检验，比如换挡的平顺性，是否滞后等等。

底盘零件的检查

底盘检查包括备胎槽下部、四轮悬架、消声器、副车架、发动机变速器下部等。

备胎槽的损坏有的是追尾造成的，有的是测试颠簸造成的。但无论哪种损伤，都属于骨架损伤，影响车内密封性和骨架强度。

有些车辆的底盘很低。如果在颠簸的路面行驶时车速稍高，很容易伤到底盘。所以底盘低的车要注意底盘检查，有些越野车也要以底盘检查为主。

从上面可以看出大部分车辆漏油，但只有曲轴后油封漏油，必须上架才能准确判断曲轴后油封是否漏油。一旦漏油，维修非常麻烦，变速器需要拆卸。

浅谈电子控制系统的检测

电控系统涉及到车辆的控制核心，需要重点关注仪表、发动机系统、传动系统、车身系统、音响系统、空调系统、制动系统、安全气囊系统等。

如果没有设备，可以简单的通过交互仪器进行检查。正常情况下，打开点火开关，仪表指示灯会先亮后灭。当然充电灯，安全带，手刹还是会开的。然后，当车辆启动时，指示灯将全部熄灭。当然，刹车、车门、安全带只有在相应操作后才会关闭。

但最后一种方式是通过专业的检测仪对系统进行全面扫描，找到暂时性故障、历史故障和永久性故障。永久性故障必须修复，否则无法清除。

至于大家关心的里程，有些车辆可以读取变速器的使用时间和里程，然后与计价器里程进行对比。实际上，车辆里程存在于车辆的很多控制器中，不仅仅是仪表和变速器，常见的仪表调节通常是仪表中的里程记录。

简而言之，车辆中有成千上万个零件。检查是否到位、彻底，不取决于承诺检查项目的多少，而在于是否认真负责、经验丰富，毕竟车辆的部件和系统就那么几个。

空调系统分为哪三种

在汽车空调系统中，冷凝器和蒸发器都是起到保护汽车空调系统安全运行的重要部件。那么二者的区别有哪些呢？今天就来简单介绍一下。汽车空调系统的主要功能就是通过冷凝器和蒸发器进行热量交换以及对冷凝器进行冷却而实现制冷效果的一种装置。

冷凝器是用来冷却蒸发器的，也就是使蒸发器中蒸发的液体冷凝为液体而被制冷。冷凝器是通过蒸发冷凝产生冷量达到制冷效果。蒸发器属于冷凝器中非常重要的一种结构类型。主要由一个或多个固定的机械或液体部分组成。通过冷凝器与蒸发器之间的换热器形成一个真空，从而使空调系统内水温降低。

从结构上来看，冷凝器一般都是独立的冷却器，它的冷却方式主要以导热油、水或者冷水来进行冷却。而蒸发器则主要是通过热交换作用来进行冷却，它利用蒸汽流动的速度和压力，使其蒸发成液体来实现冷却。其冷却方式主要分为高压水冷和低压水冷两种。

在汽车空调系统中，如果用压缩机来制冷，那么压缩机只能工作在制冷量为150 W的高压制冷机组中，制冷效果为零。而蒸发器是靠空气冷却来制冷的，所以蒸发器的工作压力和制冷量成正比，并且蒸发器的压力越高制冷量越大！而冷凝器却不是如此！

冷凝器的工作环境温度一般都不会太低，其工作环境温度范围一般为-25~40℃。冷凝器的主要功能就是散热以及减少热量流失。因此冷凝器一般都是使用在冷热水管道或者冷却介质管路上，且大部分冷凝器的管路都是安装在水冷盘管或者冷却介质管路上，也有一部分冷凝器采用真空泵作为冷却介质。而蒸发器主要是使用水来进行工作的。所以蒸发器在工作环境方面一般都是在常温下或者湿度比较大的环境里。蒸发器在工作环境方面主要使用水冷盘管或者真空泵作为冷却介质管路上进行工作。

在冷凝器工作时，由于蒸发器对冷空气进行加热，冷空气向外扩散，与蒸发器内冷凝水产生对流，从而达到制冷和制热的目的。由于蒸发器可以直接对汽车车内用热部分进行加热，因此这种方法更适用于使用冷凝器制冷。在冷凝器工作时产生热量，然后通过蒸发器传递给发动机从而使发动机温度下降。因此，冷凝器在汽车发动机上应用较多，而蒸发器应用较少。

空调系统的三种分类如下：

1、全空气系统

这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。

2、全水系统

这种系统是空调房间的冷热负荷全部管水作为冷热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无新风的风机盘管属于这种全水系统。

3、空气、水系统

这种系统是空调房间的冷热负荷既靠空气，又靠水来承担。

空调，即空气调节器，是指用人工手段对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。大部分利用冷媒在压缩机的作用下，发生蒸发或凝结，从而引发周遭空气的蒸发或凝结，以达到改变温、湿度的目的。最初的空调、电冰箱使用氨、氯甲烷之类的有毒气体。这类气体泄漏后会酿成重大事故。托马斯·米基利在1928年发明了氯氟碳气体，并将其命名为氟利昂。这种制冷剂对人类安全得多，但是对大气臭氧层有害。

氟利昂是杜邦公司CFC、HCFC或HFC类冷冻剂的商标，其中每一类冷冻剂名称还包括一个数字，以表示其成分的分子组成。其中，在直接蒸发式适度冷却产品领域应用最广的R-22HCFC制冷剂将于2010年起停止用于新生产的设备中，并于2020年彻底停止使用。R-11和R-12在美国已经停产。作为替代品，一些对臭氧层无害的制冷剂已投入使用，包括商品名为“Puron”的制冷剂R-410A。R290和R32新型的环保制冷剂也逐步走向市场，R290分子中只含有碳和氢，不含有氯和氟，破坏臭氧潜能值为零。