佛山二手汽车市场_佛山二手车思

1.二手车按揭是什么意思

2.疫情大考之下！低迷的汽车市场该怎么办？

3.名爵3二手车值得买吗？保值率怎么样？

4.年龄稍大的人适合做什么工作？

5.庆祝马自达100周年，小改一下我的马自达6

6.减产、降薪、加紧出海，疫情之下中国汽车该如何“自救”

小伙伴们大家好，我是小辛。今天小辛又给大家带来最新政策资讯啦！

相信大家也都听说了，北京公布了对国三排放车辆提前报废的补贴政策，并且许多省市也都相继发布了对于提前报废国三排放车辆的相关补贴政策。

同时我们也注意到很多省市对新车购买也提供了许多优惠政策。

而就在北京时间3月30日，工信部召开发布会，在发布会上，工信部副部长辛国斌表示，未来将配合相关部门，一起研究能促进汽车消费的稳定政策，同时也会督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。

这一系列的动作，都在告诉我们，一场全国性的汽车大促销，正在拉开帷幕！今天，咱们就来盘点分析一下，各地的汽车消费政策到底都有多大的优惠！

Q：为什么要出台政策促进汽车消费？

A：

中汽协统计，2018年，国内生产的汽车总量为2780.92万辆，同比下降了5.7%；销售汽车的总数为2808.06万辆，同比下降了2.76%。自2009年以来，国内汽车产销第一次出现同比下滑。

2019年，中国车市继续进入低迷状态。2019年全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降幅度扩大到7.5%、8.2%。

随着补贴的逐渐减少、限购政策的日益严格，汽车市场的寒冬似乎才刚刚开始，而今年又遭受疫情重创，汽车市场可谓跌落至谷底。

这可不单单是车企需要面对的问题，而是整个社会都需要面对的问题。如果汽车销量持续低迷、下滑，与之相关的其它产业链也会受到严重影响。

车企为缩减成本大量裁员、供应商无法拿到货款等等一系列问题将会引发整个社会的经济问题。所以政府要出台鼓励汽车消费的相关政策。

Q：为何要推出政策鼓励淘汰老旧机动车？

A：

淘汰老旧机动车的目的除了节能减排，为保护环境继续努力之外，更大的意义在于为各省市购买新车腾出新的指标。

我们都知道，许多地方都已经限购限牌有一阵了，这对汽车消费也有一定抑制。而现阶段对于老旧机动车的报废补贴政策也能加快淘汰老旧机动车的速度，从而进一步为新车市场提供空间。

虽然是通过政策补贴鼓励淘汰，但并没有明确限制国三排放的客车上路，从这一点上来看，确实算得上是比较人性化。

Q：都有哪些地区有买车优惠政策？

A：

目前从小辛能掌握到的信息来看

现金补贴政策地区有：广东佛山、广州、长沙、株洲、湘潭、珠海、南昌、长春、宁波。

这些地区都会有1千元到1万元之间的不同程度的新车购买补贴。具体情况如下：

广东佛山：最低2千元，最高5千元

（以上为政策原文）

广东省佛山市在2月17日公布了这项政策，并且从3月1日开始正式实施，有效期为1年。在佛山的小伙伴们如果有买车、换车的打算，可以在明年3月之前办理完所有手续。

广州：新能源补贴1万元，买国六补贴3千元

（以上为政策原文）

广州对于新车的补贴分为新能源和燃油车两种：

新能源车型不分品牌、大小，均补贴1万元。

燃油车型，需要通过置换或报废现有二手车，随后在广州当地登记注册的汽车销售企业购买国六标准的新车，才能享受每辆3千元的补贴。

我个人感觉，广州对于燃油车的补贴政策，如果是置换二手车的小伙伴，似乎没什么太大的吸引力，但对于报废二手车的小伙伴来说，还是能得到一些优惠的。

长沙、株洲、湘潭：限定品牌可补贴不超过3千元

（以上为政策原文）

长沙的政策更有意思，政策中限定以下汽车厂商：

上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企。

买上述车企车辆时在长沙上牌的话可以获得每车不超过3千元的补贴。而且政策仅到6月30日就结束了。

另外针对吉利汽车在湘潭基地生产的全新

而且需要在长沙、株洲、湘潭本地居民或持有暂住证的小伙伴才能享受这个优惠。仅限前3500名购车用户。

相信大家已经看晕了吧，长沙的政策，本来是好事，是优惠政策，却要有这么多条条框框，而且优惠力度也不大，持续时间也不长。

如果您想购买的车型不在优惠条件之中，那么也没必要为了这个优惠改变选择了。

珠海：有补贴，具体金额未知

珠海地区也有相应的补贴政策，但目前还未知金额，除此之外珠海地区对于公职类单位外地户籍工作人员、港澳同胞及珠海市急需人才等三类外地户籍人员，将取消居住证购车限制。

南昌：买新车每辆补贴1千

（以上为政策原文）

南昌的政策十分简洁明了，只要在疫情期间，在南昌市内购买新车（乘用车或商务车），每辆获得1千元补贴。这种直接的政策其实对于大家来说才是最有效的刺激办法。只不过补贴金额不高。

长春：新车补贴最高不超过6千元

（以上为政策原文）

长春的新车鼓励政策限定条件均为在长春市生产并在省内销售落籍的汽车，按购车价3%计算，不超过4千元。

2020年3月20日至6月30日期间置换、或报废车辆的，将补贴最高不超过5千元。团购5辆及以上且车辆单价不低于20万元的，每辆补贴最

长春市的政策也仅仅局限于本地车型，虽然是按车价百分比计算，但最高上限6千元，且时限较短，6月30日就结束了。

宁波：本地生产的乘用车，一次性5千元

（以上为政策原文）

宁波地区给出的时限为2020年3月25日至9月30日，时间上来看还是比较充足的。另外将只针对本地生产、销售的乘用车，不分价格高低一次性补贴5千元，每家车企仅限6千辆车。

这也就意味着，各位宁波的小伙伴们，想买本地生产的乘用车的话，可以尽快出手啦。

部分限购城市或将放宽政策

除了上述的城市有补贴政策以外，北京、上海、天津等汽车限购城市也将有部分地区在未来放宽汽车限购政策，从而进一步促进汽车消费。

目前已经得到消息的有：

深圳2020年将增加小汽车指标4万个；

杭州地区2020年将增加小汽车指标2万个；

上海地区虽然没有具体数据，但从上海车牌个人额度数值可以看出，3月份上海车牌额度为11970辆，1月份为8612辆、2月份为7966辆，这说明上海明显增加了牌照的投放。

北京的政策最为扑朔迷离，前几天商务部发文随后撤稿并道歉，而最近有推出国三排放车辆提前报废补贴政策，未来到底北京会针对促进汽车消费出台政策，我们也只能等待了。

最后，针对这些政策，我觉得未来随着各地的政策不断落地，汽车的销量会有一次明显的反弹。

现在出手选购一台自己喜欢的车，是个很不错的时机了。大家快看看自己所在的城市政策如何吧！

好啦，这期就跟大家聊到这了，大家有什么问题可以到我的微博?@辛铁成-?和我互动。对于这款车，你们有什么看法吗？欢迎大家下方留言一起来聊聊~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车按揭是什么意思

“全国统一大市场”将重塑我们的经济发展模式，值得我们好好研究。

作者 | 里普

商隐社研究团队商业组

“全国统一大市场”所要破除的是地方保护、市场分割，而所要建立的是统一的市场制度规则、要素和资源、监管等，以及互联互通的物流、信息交互渠道、交易平台等。

最终是为了构建一个超大规模的国内市场，为内循环为主的新发展格局提供基础支撑。

“统一”的反面是“分割”。

市场被分割主要来自于两个方面，一是气候、地形等自然层面的，会影响交通运输，增加物流成本；二是地方保护、垄断等造成，增加的是交易成本。

过去40多年，中国在铁路、公路、机场和航空等基础设施建设方面的大规模投资极大改善了自然条件对市场的分割，一系列制度改革也降低了交易成本。

以前地方保护主义非常严重，尤其是2001年我国推行所得税分成改革前，企业所得税按行政隶属关系上缴：中央企业交中央，地方企业交地方。

这样，地方政府自然就有动力创办价高利大的企业，比如烟厂和酒厂，这些都是创税大户。

所以在一段时间内，各地烟厂、酒厂等越办越多，而且当地人只能从本地购买。

于是，辽宁盘锦的居民只能喝到辽河牌的啤酒；汉中的烟民只能抽到当地卷烟二厂出的一种香烟；江西平乡的企业，只能购买到当地加油站出售的成品油；四川剑阁的农民只能购买本地的农资产品......

地方保护所保护的是落后，多掏钱的当然还是消费者。

地方保护也把企业的发展压缩在特定区域内，很难拓展出去。

双汇董事长万隆就曾不止一次地感叹：

“双汇最大的敌人并不是强大的跨国公司，国内的地区封锁、‘诸侯经济’、地方保护主义才是双汇最大的对手！”

双汇应该算是跟地方保护扭打最激烈的企业之一。

在网上搜索一下，几乎能看到双汇在各个年份，不同城市遭到的被“封杀”新闻，其业务员被打的事件也并不罕见。

1999年，靠生产火腿肠起家的双汇在激烈的竞争之外找到了一个新项目——冷鲜肉。与冷鲜肉相区别的是“热鲜肉”，大多在凌晨杀猪，清晨上市去卖，一把刀杀猪，一杆秤卖肉。冷鲜肉要进行低温冷却排酸工艺，在0—4 的低温下贮藏、运输和销售。

彼时，冷鲜肉在国外流行，而国内鲜为人知，其销售总量仅占猪肉消费总量的10%左右，市场前景广阔，双汇打算在全国建连锁店，专卖冷鲜肉。

全国建猪肉连锁店，就必然会动当地屠宰企业的蛋糕，当地屠宰企业就会亮出杀猪刀。

当地企业为什么不也做冷鲜肉与之竞争呢？

因为这就要对整个生产流程进行冷链化改造，生产、运输、销售都靠冷链，投资数以亿计，地方企业难以承受。

当时的双汇营收近60亿，还在深交所上市了,市值20亿。

当地企业当然也不是普通的屠宰公司，大多拥有当地政府商务部门血统，当时《生猪屠宰管理条例》执行者之一便是各地商务部门。

于是，除了一些大中城市，双汇在辽阳、东莞、黄石等都发生了几乎情节相同的被驱逐事件。

所不同的是，有的是政府发文阻止；有的是不给办相关证件，强行关店；有的被“执法队”阻挠。

2003年，双汇在全国多个城市遭遇封杀，甚至遭遇暴力事件。至当年8月底，仅公开没收、堵截双汇冷鲜肉的事件就达50多起。

国务院发展研究中心当时组成了一个调查组，他们分析认为，各地出台的文件五花八门，主要包括：设置政策壁垒；设定“技术壁垒”；限制销售品种、渠道、数量等；重复检疫、收费。

这种状况一直持续，10年之后的2013年5月，“肉类行业巨头”双汇虽以71亿美元巨资收购了美国最大猪肉企业史密斯菲尔德，但在一些县城仍不能腾挪半寸。

当年10月发生了“10.3江西弋阳暴力打砸事件”,双汇在弋阳的门店被当地肉贩打砸，员工被打伤，门店一片狼藉。

虽然看起来是同行之间的争斗——双汇进入前，弋阳县每天屠宰80-90头猪，双汇每天能卖5头猪的肉，市场就那么大，别家就得少卖5头——但起因是县政府印发了与国家规定不符的红头文件，限制其它品牌猪肉在当地销售，给了当地企业驱逐双汇的支持。

所以即便很早就成了行业巨头，“双汇的生鲜肉在全国有90%以上的地方不通畅”。

一家行业巨头尚且能有如此遭遇，与地方利益冲突的其他品牌就更不用说了。

近几年，“只能抽本地烟、喝本地酒”这样的现象基本不存在了，而类似双汇被“封杀”的新闻也变得零星，但地方保护主义却没有随之凋亡，而是换了种形式——过去主要在商品领域，现在逐渐转向服务业和生产要素领域，或以技术、标准的形式存在。

近几年在地方保护的泥潭中陷得相当深的要数新能源 汽车 。

新能源 汽车 无疑是近几年制造业领域的大热门，造手机的、搞房地产的、卖酒的也都去造车了，去年其在中国的产销量均突破了350万辆。

新能源 汽车 产业发展前期，政府补贴发挥了很大作用，今年底补贴退坡，这是实施新能源 汽车 补贴政策的最后一年。

从2009年开始、到今年退出的13年补贴，与有“地方特色”的政府采购，共同构成了新能源 汽车 地方保护的两种方式，与新能源 汽车 的爆发式增长相伴而行。

比亚迪董事长王传福曾在2016年的一个论坛上说到了前一年自家的比亚迪“秦”和“唐”卖得有多好，末了来了句：

“如果没有地方保护主义，这个量还可以再翻两倍。”

据媒体报道，那次论坛上，王传福口误将“地方保障”也错读成了“地方保护”，主持人笑称：“这虽是无心错误，但真正反映了地方保护对于新能源 汽车 发展带来的阻力。”

地方为提高当地税收收入，会要求进入的企业在当地注册销售公司甚至厂房，或者要求企业配套当地的核心零部件。这被称为“投资换市场”。

在一次采访中，当被问及“明确说你必须设厂，我才采购你的产品的，这个比例多不多？”时，王传福答“很多”。

还有就是，虽然国家已对新能源 汽车 补贴的产品及技术标准有明确规定，但地方还是会设立自己的产品技术标准，偏袒本地 汽车 品牌。

比如上海2016年2月23日发布的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 暂行办法 (2016年修订)》，额外规定了补贴插电式混合动力 汽车 的3个条件。

结果，政策发布时上海市场只有上汽荣威e550同时满足这3个条件，成为该政策下的最大受益者，这很难认为只是巧合。

同样，虽然一般的混合动力 汽车 并不在国家规定的新能源 汽车 范围内，但广州也曾对其进行了补贴，偏向其本地的广汽丰田，而区别不大的一汽丰田卡罗拉则被排除在外。

除此之外，一些地方政府通过对外地企业进行重复检测、要求其在当地进行测试平台建设或者要求其自建充电桩等手段，增加了外地企业获得补贴的隐形成本。

地方政府之所以极力进行地方保护，很大程度上源于地方财权和事权的不匹配。

1994年分税制改革后，财权集中到了中央，通过转移支付和税收返还，让地方政府有足够财力维持运转。但地方政府承担了发展经济的任务，扮演的角色也多，支出大大增加。

所以，地方政府希望把有限的补贴留给本地企业，“肥水不流外人田”，让本地企业取得的良好效益转变为财税收入。而由于车辆使用地的税收远远不及制造地，所以地方政府更倾向于支持本土企业。

新能源 汽车 地方补贴逐渐退坡后，除了政府采购领域，地方保护主义的发挥空间大大缩小。

但当下很多地方仍以促进 汽车 消费为名，进行部分地方补贴，向在当地建厂的企业及品牌倾斜。

除此之外，除了购买，购买后的换电标准、新能源二手车流通等领域都存在地方壁垒，新能源 汽车 的全国统一市场并没形成。

看起来，每家企业在其本土都是得利方，但当其跨越本土跑到别人地界，又都成了受害者，最终将是整个行业的受害。

“分割”不仅成为企业拓展市场、行业进行整合的桎梏，也是区域发展的阻梗。

前者影响企业技术和品牌的品牌的培育、行业产业链的运转，后者则影响了区域整个面上的“人流”“物流”效率。

区域分割最典型的就是“断头路”，一般位于省界、市界、县区界等的边界处，呈现出很明显的“边界效应”。

“断头路”的出现，很大程度上是因为区域之间本身就是互相竞争的关系，后进地区希望将道路修到发达地区边界，接受发达地区的经济辐射带动效应，而发达地区会担心机会流到对方一边，打通“断头路”的意愿并不强烈。

即便通过区域间谈判来解决，也很是艰辛，需要双方乃至多方充分沟通、建设用地指标和最重要的投入分摊。

往往需要开展多轮谈判，协调政府、企业、公众多个利益相关方，增加交易成本；双方辛苦谈判签署的区域合作协议大部分时候不具有法律强制性。

比如上海浦东新区与南汇区在2009年合并前，相通的路没几条，一只手就数得过来，从南汇到浦东有时候得绕一大段路至沪南公路才能走通，还难免碰到车流拥堵如蚂蚁排队。

道路建设的设想和规划其实都有，但实施的时间表却一直不明朗。究其原因，北边的浦东城市化水平高，资本云集，而南汇，农业为主。

如果道路打通了，南汇地价便宜，投资建厂的必然会跑到离浦东不远的南汇。

两区道路打通始终没法解决，最后真正解决问题的办法就是两区合并了，“断头路”陆续打通。

“断头路”只是区域合作被地方保护所阻碍的一个侧面反映，大多是出于本地利益考虑，阻碍区域间达成合作共识。

广州和佛山，上世纪90年代就提出要建立“广佛都市圈”，2009年3月两地签署了《广州市佛山市同城化建设合作协议》，强力推动广佛同城化的建设。

但实质上，这个过程推进得比较缓慢，很长时间里，双方之间的交通都没有真正做到“互联互通”，甚至也存在“断头路”。

这同样源于两地难统一的经济利益，有学者研究发现，广州和佛山两个城市的制造业结构存在一定的相似性，在占制造业比重较高的八种产业中，他们有四种是相同的；而广州和佛山的第三产业相似程度更高，批发和零售业、房地产、租赁和商业服务业在两个城市都是占比最高的第三产业。

在经济发展同构性较高的情况下，实现两地的合作意味着两地人力、物力、财力的更加自由流动，一定程度上加剧了竞争。所以，在没有找到两地最佳利益组合之前，“同城化”就是缓慢的。

谈及行政边界造成的“分割”，兰小欢在《置身事内》中写道：

行政边界影响经济发展，地方保护主义和市场分割现象今天依然存在，尤其在生产要素市场上，用地指标和户籍制度对土地和人口流动影响很大。从长期看，消除这种现象需要更深入的市场化改革。但在中短期内，调整行政区划、扩大城市规模乃至建设都市圈也能发挥作用。目前的行政区划继承自古代 社会 和计划经济时期，并不能完全适应工业与现代服务业急速的发展和集聚。

可以看出，上述很多“分割”都源于长期以来的地方政府竞争。

地方政府竞争其实在过去40多年对中国经济发展发挥了很大作用，地方政府就像一个个微缩版的企业，地方长官熟谙地方经济事务，在晋升和政绩的驱动下，与其他地方政府相互竞争，招商引资，催动了当地经济的大发展。

这被经济学家张五常看作是改革开放以来经济增长“秘籍”。但由此也带来了较为分割的国内市场。

但当前的中国已经面临新的形势，扩大内需成为战略基点，由利用他国市场为特征的“客场”经济全球化模式，转变为利用内需为主的“主场”经济全球化模式。

这就需要打掉地方保护等“堵点”，让地方政府能改善的营商环境这样的“不可移动资源”变得更有竞争力，吸引来企业这样的可移动资源。

一个地方经济发展得好，是由于地方政府经营的不可移动资源与企业经营的可移动资源形成了好的互补效应。

换言之，企业面对市场竞争、开展创新，要以大量精力应对不确定性。而政府经营好不可移动资源，减少了不确定性，企业在资源一定的情况下，就可以把主要精力分配到市场竞争和创新活动上。

于是，企业变得更有竞争力，提供好产品，推动创新。

而且，建立全国统一大市场也能发挥出各区域的比较优势，解决城乡收入差距和地区差距的问题。

林毅夫在《解读中国经济》中提到：

如果建立起一个全国统一的大市场，东部地区多发展制造业，中部地区多发展农业，西部地区多开发与自然资源相关的产业，然后，各地的产品在全国统一的市场上进行交换，将有利于各个地区比较优势的发挥。

如果有全国统一的农产品市场，那么东部就可以逐渐减少农业生产，改从中部购买粮食，这样一方面东部可以集中力量发展制造业，另一方面对于中部农产品生产来说，现在需求增加，价格就会上涨，东部制造业的发展就变成了拉动中部农业发展与农民收入增长的驱动力。

同样的道理，东部发展越快，从西部购买的资源也就越多，资源价格越高，西部居民的收入就会越高。

发展农业、资源产业就吃亏了吗？

其实在全国统一大市场建立、资源自由流动的前提下，专业地发展农业、 旅游 业和资源产业，同样可以致富。

虽然世界上富裕的国家基本上都要经过工业化的过程，但对于一国内部的不同地区而言不一定这样，因为不同地区可以有经济上的分工。

以美国为例，美国中部很多州其实主要依靠三种资源：玉米，黄石公园和大峡谷，铜矿，分别对应农业、 旅游 业、资源产业，分别依赖的核心投入品为土地、自然风光和矿产，这三样东西都不具有流动性。

对于不能动的资源，要让从事相关行业的人富起来怎么办？区域内人口的自由流动，人减少后，人均GDP也就提高了。

事实也正是如此，美国中部很多人到东西部海岸地区寻找更好的发展机会，中部很多州虽然人烟稀少，但通过合理规划，生活在这里的人反而很富有。

中国中西部很多地区风景优美、资源丰富，除了服务于当地需求的工业，很多收缩城市难以发展起其他工业，如果盲目采用地方竞争的思路，继续发展不适合当地的工业，只会造成效率下降，不如依靠自身独特的竞争优势来发展。

当然，建立全国统一大市场是个长期的过程，正如兰小欢在《置身事内》所写：

我国疆域广阔、人口众多，建立和打通全国统一的商品和要素市场，实现货物和人的互联互通，难度不亚于一次小型全球化，需要多年的建设和制度磨合。过去几十年，从铁路到互联网，我国各类基础设施发展极快，为全国统一大市场的发展打下了坚实基础，也冲击着一些旧有制度的藩篱。

未来，只有继续推进各类要素的市场化改革，继续扩大开放，真正转变地方政府角色，从生产型政府转型为服务型政府，才能实现国内市场的巨大潜力，推动我国迈入中高收入国家行列。

疫情大考之下！低迷的汽车市场该怎么办？

一、二手车按揭是什么意思

二手车按揭：也就是二手车贷款，是指商业银行向个人借款人发放的，用于购买消费类自用二手车并以所购车辆为借款抵押物并抵押的一种贷款。

二手车按揭贷款申请条件：

1、大陆居民或是在大陆居住1年以上的境外人士；

2、具有完全民事行为能力，且18-60周岁之间的自然人；

3、城镇常住户口或有效居留身份；

4、正当的职业和稳定的经济收入，具有按期偿还贷款本息的能力；

5、具有良好的个人社会信用且无犯罪记录；

6、合作机构所规定的其他条件。

扩展资料：

二手车按揭贷款申请资料：

1、身份证、户口簿或其他有效居留证件原件，并提供其复印件；

2、职业和经济收入证明；

3、两张一寸近照，购车人如已婚，还要结婚证及配偶证件；

4、与经销商签订的购车协议、合同或者购车意向书；

5、银行或贷款机构要求的其他资料。

目前新车三年期贷款，首付最低3成，总利息是贷款总额的12%至15%；而二手车的三年期贷款，首付最低5成，总利息是贷款总额的20%以上。

名爵3二手车值得买吗？保值率怎么样？

首先，目前国内车市整体失落，各个汽车企业基本上都用降价的方法来维持市场和销量。

二月份，中国汽车市场持续的低迷，可以说是真正的“车市严寒时期”，认为车市产销会同比下跌80%以上。?但令人匪夷所思的现象是，下跌背后，究竟发生了什么？

为什么客流量会减少？

现象：销量减少优惠加大连日来，记者走访了数家品牌4s4s店，《华夏时报》记者联系了北京多家车企4s店，多数汽车品牌店的人流较前期明显减少。?以广本雅阁260豪华版为例，目前的现金优惠在1.4万，而在疫情之前的优惠价格是超过2万元。

近期，有媒体报道华晨宝马受疫情影响取消部分客户订单车型的生产计划，由于新车供应不足，多家宝马经销商减少终端优惠，即日起执行新的报价。?针对该消息，宝马方面回应称，由于延迟复产导致订单积压，所以取消3-4月部分订单生产计划。?宝马经销商也回应表示，确实后面优惠会变少。?不难理解，华晨宝马4S店终端优惠减少或取消，背后的原因就是市场供应不足

多家宝马经销商减少终端优惠，记者走访了很多的品牌4s店，发现除部分有热销车型及新车撑场的4s店外，大多数的店里基本没有顾客。?经上海媒体称，今天上午各家共享单车企业开始加速处理积压车辆车辆。

2020年，因为受到车市寒冬的影响，东风启辰的年度销售量也受到了一定的影响。广本4销量：雅阁现款车型“暴跌”新款订单破7千。

因受影响的消费者订单包括：3月份除了已经进入生产车间的配额订单还会继续生产，剩余则全部停止生产；4月份配额订单按照一定的比例减少生产。?起初20多万起，顶配价格更是超过了30万元，再考虑到g08终端市场的优惠幅度，可以说国产1系三厢依然是高价格的。

销量减少优惠加大淡季对于厂家和4s店来说是一年当中销售的一个上坡，如果停滞不前的话可以说是销量下滑。

为什么销售时间会推迟？

相信大家都知道，在疫情之下受影响的不止华晨宝马一家车企。?据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。?也就是说，车企慢慢开始复工，但目前的首要任务就是消化手中1-2月份的订单，所以目前市场上的车是不够卖的。?根据tod's发布的二季度财报数据显示，在截至630的上半年内tod's集团总销售额同比下跌2.9%至4.83亿欧元，据居工信部34的数据显示。?现在本地区加工企业订单一般，同比减少幅度比较大，贸易商车企比较少。

对于我们消费者而言，在2020年这场车市“寒冬”中，现在来买车的消费者，很多车企销量直线下降。

广汽本田车在汽车圈里享有很高的声誉，但是此车企的广泛程度并不够高，工厂仅仅只有三十个人左右，虽然每个人都是行业的顶尖人才。?但规模有些小?.?今年一季度，广汽本田已销售新车辆，同比增长3.3%。

家在顺义的小于，在朝阳工作，复工后的他因为安全的关系开始打车上班。?但是很难打到车，所以他很想自己购买一辆车。?但因为市场的关系，很多地方的销售时间都推迟了。

小于表示自己同事都是开车上班，所以在特殊时期自己又不愿意乘坐地铁公交上班，现在只能打车上班，虽然近期的滴滴涨价了，但也没有什么办法。

张兴告诉《华夏时报》记者，整个国内短视频还没有那么的完善，所以要联合其他的视频平台一起先把生态做起来。?《华夏时报》记者也注意到，很多车企4S店在快手和抖音等段视频平台注册了账号，并每日固定发布以产品为核心卖点的短视频。?这些视频多则几十万，短则几千的浏览量。

相关部门的做法

此前全国工商联汽车经销商商会会长李金勇先生也曾表示：由于疫情影响，无车家庭的消费刚需将凸显，预计10万元以下的低端车型在2020年或出现增长。?疫情虽然对消费者购车的心理造成了影响，但并不会长时间地阻碍消费者购车行为的进行。车标的设计对于车企来说尤为重要，它不只是体现了轿车的品牌价格，它同时还代表着一个车企的文化与形象，甚至能够对消费者的购车行为产生影响。

继佛山和广州之后，湖南省也发布了购车新政，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。?加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。?中高端品牌车、新能源汽车在市场销量的增长现象，都体现了市民汽车消费升级的现象。并且会鼓励车企和经销商在省内组织开展汽车下乡促销活动，加快繁荣二手车市场。

2020年车市的相信很多消费者已经感受到了，其实车市低迷对于车企，经销商和更多的汽车从业人员影响要比我们更大。?消费者的需求和当地政府的政策支持，相信在疫情过后，车市会迎来一个春天的

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年龄稍大的人适合做什么工作？

名爵3的二手车个人认为不值得买，因为名爵3的新车也并不贵，二手车交易的手续麻烦，并且不清除上任车主怎么折腾的，所以个人觉得不值得买。这款车的保值率并不高。?

名爵3作为一款小型车，新车售价5.98-9.38万元，这款车在外观的设计上非常吸引人，采用“Faceted Flow”流面切割艺术设计，采用虎啸式的汽车前脸，让这款小车也有非常霸气的展现，搭载鹰眼式的前大灯，不仅犀利而且和谐，对于年轻人来说，还是比较诱人的。?

名爵3搭载1.3L发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm。发动机的功率不够，车子的整体车重比较高，发动机的低扭小，开起来后60KM后还可以接受。跑高速就一般吧。?

名爵3在市区的油耗可以到7-8之间，不算低的油耗比了。一般车排量在2.0左右，油耗应该控制在在8左右，这个才1.3的排量油耗就到7以上了，所以个人不是很建议你买这款车的二手车。

庆祝马自达100周年，小改一下我的马自达6

1-看管类的，比如看门、停车场收费的等

2-小区居委会联系：保安、替人接送小孩、家政类工作

3-自力更生类：若有资金，可以开个小店：比如小杂货铺；或者在早市上摆个摊啊什么的；

若没有资金：可以收废品，等等

总之，要看你所处的环境，你个人的条件，还有你自己的喜好来选择。

减产、降薪、加紧出海，疫情之下中国汽车该如何“自救”

其实18年买车以来一直都想改，不断在网上找案例，来来去去都是几年前的案例 CARBEN也看了不少，感觉基本都是Hella Flush的风格，这明显不适合我（其实是穷） 不得不感叹现在玩马六的人真的不多了（相比起其他热门车型） 普通2.0马六玩家能改的基本只有三个外观：一个MPS，一个欧包，一个轿跑外观 我个人是比较喜欢欧版包围的，虽然说是很老旧，但非常耐看，唯一缺点就是跟原厂变化不大 这非常适合我个人的改装观念：低调、原厂风、懂的自然懂、不懂的看不出来，也不会多看一眼 改装其实是展示个人品味、个人审美的一个平台，重要的是找到懂得欣赏的人（其实真的不容易） 我很喜欢这种一眼看上去没什么不一样，认真多看几眼会发现处处都不一样的感觉 不多说了，看图吧，施工过程基本没放上来，简单几张图带过，因为最后有正片。

绝版的欧包，咸鱼二手买的，买一套少一套了，这是阿汤的货，问了51和阿汤都说是模具坏了，不会再生产，所以这套东西，车不卖，它就不卖了。

打磨~

改完包围，原车高度，感觉整个车厚了很多，好看了很多，别急，后面有正片

原厂如果是直排的就不用这么麻烦啦~

15分钟搞好~ 我觉得89口径是刚刚好的，非常低调又很运动的感觉

下面是短簧和轮毂部分，简单说两句 看轮毂看了多久看了多少套，相信玩车的人都知道，选择真的太多了 我的选择条件大概是：轻量化、单五幅六幅七幅都可以、最好18寸、最好是齐边数据 这套是我第一次看中的，然后在看了其他上百套之后还是选了它 我就想试试第一眼看中的轮毂上车是什么感觉，就当试水了 咸鱼看到有，然后问了一下佛山的朋友，刚还有货，拿下，非常果断，因为已经犹豫了很久了

轮毂来了

eddy短簧与原厂弹簧的高度对比

装上了

前避震与原厂对比

装上了

上车之后还没降下去

降下去一点了，现在是前三指，后两指 原车是前一拳，后四指

再唠叨下轮毂吧 这套轻量化轮毂每只只有7kg，原厂轮毂应该8.6kg一只，每一只轻了1.5kg，总共轻了6kg，开起来真的快了 体感上非常明显，二档三挡的地板油加速，真的有爽到 它的数据其实很一般，只有一个尺寸：17寸 7.5j et48 只比原厂凸出来一点点，原厂是 7j et55，而齐边数据大概是 8.5j et40 或者 8j et35 左右 本来想上225的轮胎，毕竟数据最贴近原厂，但是是真的贵，后来有车友放一套215的，先拿来玩玩吧 没有选择上18寸的原因是看了几个有代表性的帖子，2.0上18寸配225胎，就算是手动，估计动力也没有原来好 还有我认为18寸必须配合非常好的轮毂数据和绞牙避震做到0指齐边才是最好看的，不然就算你上短簧，也还是差点意思，更别说原车不降换18寸，那简直就是SUV 还有就是40扁平率的轮胎，广州的路，我还是怕了 基于以上两点，我最后还是选择了试试17寸的轮毂，但并不代表我以后不会上18寸，这就是玩的过程 很多人说17寸跟没改一样，直接上18才是王道，对于外观来说，这是正确的，但18寸带来的动力操控牺牲可能对我来说有点大了，既然玩了，就什么都试试吧 这一次的17寸轻量化配合短簧下来操控提速真的非常不错 之后可能会上18寸的感受一下，要玩18寸就要玩最好看的，绞牙肯定是一起上了 短簧没啥好说的，手动挡估计只能降到这样了，前3后2，想更好看的话就必须上绞牙了 这套短簧的过坑支撑和转弯侧倾比原厂好了不少，非常干脆，侧倾也小了一些 选择这套17寸的轮毂也犯了两个错误：一个是这爪子没伸到轮毂边缘，第二个是深色 让这个轮毂看上去真的很小，有些角度甚至比原厂16寸的还要小！哈哈哈！ 下面是改灯和内饰，简单几张图吧，没啥好说的 灯的话，其实本来没想改的，后来看了看蜡烛光，还是改了一了百了 前面全白光了，led双光透镜+原车卤素 看起来比原车的黑金大灯精神一些

瞎了

轿跑黑底尾灯

升级电折

升级多功能方向盘

这轮毂我每次看都很想升级刹车[偷笑]

好了，过程就这样简简单单说一下吧 （少的可怜的）改装清单： 1. 欧版轿跑前后包围 （咸鱼） 2. MS侧裙 （51家） 3. 欧版轿跑中网 （某宝） 4. 轿跑黑底大灯 （咸鱼）（改98K的LED双光透镜） 5. 轿跑黑底尾灯 （咸鱼）（改双后雾灯） 6. eddy短簧 （咸鱼全新） 7. Enkei 17寸轻量化轮毂 型号 js+m 数据 7.5j et48 重量7kg/个 8. 马牌MC5轮胎 215 45 r17 （二手） 9. 焊接DHR尾喉 89口径 圆形焊边斜口 10. 升级原厂方向盘多功能按钮 11. 升级原厂后视镜电动折叠 12. 升级原厂A柱三角小喇叭 13. 前杠雾灯独立开关 14. 假碳纤维档把头 （强行写了十几点出来[白眼]） 那么~看正片吧！ （照片经过调色，因为本来的钛灰色拍出来会有很多种颜色的反光，所以我风格化了，个人喜好，不喜轻喷）

开场

wooooooo~

正侧面真的没有很好看，轮子小，降不下来 但怎么也比原厂好看多了

轮毂是真的小，哈哈，让马六看起来也小了不少

黑底

这张图旋转180度就可以看到我了

这中网可贵了

后轮有点外八，据说是原厂带有倾角？

食人鱼雾灯（前杠自带）

enkei 是一个性价比非常不错的牌子

这个气嘴真的非常可爱（好像是米其林胖子？）

DSC OFF 是接了雾灯独立开关 谁知道这种开关开了就关不了哈哈！要熄火才能关！ 原厂风，就这样吧！

内饰唯一改装件，有朋友知道为啥不用有写档位的么？[偷笑] 话说这个手感真的非常好

右边的→_→定速巡航是假的，一切都为了强迫症的对称美

地标合照

地标合照

再放一次~喜欢这

写在最后 其实包围也好，短簧也好，轮毂也好，灯也好，都有很多小细节自己还是不满意 但是玩车就是这样，在于折腾，在于探索审美与平衡的过程，过程才是最好玩的 算是记录一下人生第一次改车吧，算是极限穷改了 这一次的尝试，我终于知道为什么改车是个坑了 看到我轮毂里面空荡荡了么？[偷笑] 还是有很多东西想改的，刹车，杯士、加强件、绞牙，齐边数据的18寸铃等等，都很想试试 再改就是另一种风格了，我觉得预算能接受的都想试一试 动力是不打算改了，我是外观党，原车操控也已经非常不错，还是玩玩外观舒服 欢迎交流啊各位改装大佬。[抱拳]

文｜郭文静

图｜来源网络

疫情会对汽车行业带来“重创”已经成为行业共识，但究竟会对整个行业带来多大的影响，似乎还无法明确，可以肯定的是整个行业必须加紧“自救”了。

在一片车企积极“抗疫”的新闻中，有一条并不起眼的消息，国内某大型汽车集团一份应对疫情的文件显示，该集团预测全国乘用车市场2、3、4月份销量或将同比下滑80%、50%、30%，并要求旗下各整车企业据此制定好生产、销售计划。

虽然大家都已经预料到了短期内，疫情会对汽车产销带来明显影响，乘联会也给出了2月汽车零售量将下滑超过30%的预测，但这家企业给出的数据预测还是令人觉得触目惊心。

不过，业内人士表示，考虑到北上广深等一线城市的拥堵情况，这些地方取消或大幅减轻燃油车限购力度的可能性不大，进一步增加新能源车支持力度的概率更大一些；而类似于2009年的汽车下乡大规模普惠型刺激政策不会出现，更多的是结合本地发展的精准刺激政策，包括鼓励老旧汽车报废更新、鼓励新能源车消费、鼓励技术含量高的汽车消费等。

对于已经连续负增长18个月的中国汽车产业来说，这场疫情无异于雪上加霜，因此行业对政策刺激的期待也再一次到了高点，不少业内人士对车壹条表示，今年出现更大力度的促进汽车消费的政策是大概率事件，但最关键的仍是企业提高自身抗风险能力，练好内功。

利好政策或将出台，能起多大作用？

2月16日出版的《求是》杂志被认为是汽车行业将迎来一系列利好政策的明确信号，尤其是在这期杂志的相关文章中关于“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”的表述。

在此之前不久，广东省佛山市出台相关政策，宣布对购买新车的消费者给予2000元/台-5000元/台的补助，并将为汽车销售企业的宣传提供补贴，以降低汽车销售企业的宣传成本，减轻企业负担。佛山市也成为首个落地促进汽车消费的地区，虽然这只是某一个城市的地方政策，但被认为将是各地出台相关政策的“开头”。

实际上，自2019年以来，为促进汽车消费，相关部门已经多次出台相关政策，包括调整车辆购置征税范围、松绑新能源车限购限行、促进二手车市场发展、皮卡车型进一步解禁、支持甲醇汽车应用、下调增值税率、促进农村汽车更新换代等，但这些政策多是“鼓励”汽车消费，对短期汽车消费刺激的作用并不明显，这一点从2019年汽车市场的产销量也能看出来。

今年后续出台的相关政策或许将更着重拉动整个汽车消费，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，此次政策思路面对的是突发疫情对汽车消费带来的影响，促消费目标会更加明确。中国汽车工业协会发文称，受疫情影响，2020年刺激汽车消费政策会超预期。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，行业协会正在积极探讨利用财税优惠政策鼓励消费，加大减税降费力度，减轻企业负担，以及尽快取消燃油车限购、限迁政策，提振汽车市场等措施。由此来看，这一轮政策刺激或将重点体现在松绑燃油车限购限迁、加大减税降费力度等方面，而这也是目前最为引人关注的两个领域。

不过，业内人士表示，考虑到北上广深等一线城市的拥堵情况，这些地方取消或大幅减轻燃油车限购力度的可能性不大，进一步增加新能源车支持力度的概率更大一些；而类似于2009年的汽车下乡大规模普惠型刺激政策不会出现，更多的是结合本地发展的精准刺激政策，包括鼓励老旧汽车报废更新、鼓励新能源车消费、鼓励技术含量高的汽车消费等。

机遇与挑战并存，车企该如何应对？

疫情影响已经显现，但政策何时出台、力度如何都还是未知，所以车企已经纷纷做好了过“苦日子”的准备。

其实，2019年就不断传出车企裁员、减薪等消息，可见车企已经在勒紧裤腰带了，而这场疫情显然将会进一步加剧车企的经营压力。前不久，北京奔驰致天津市政府恳请19家汽车供应商复工的信函引发了广泛关注，北京奔驰在信中表示，如果企业不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，车企的负担可见一斑。

前文对2-4月市场有“悲观”预测的集团，在同一份文件中要求乘用车企业做好“减薪方案”，并强调要用“狠”手段改善现金流。这或许也是车企“自救”的共同选择，多家车企负责人都向壹姐表示，企业会通过优化组织架构、提升精益生产、深挖细分市场潜力等方式应对疫情带来的影响。

同时，车企也都瞄准了疫情带来的“需求”，乘联会表示，疫情会加大首购群体的购车需求，而考虑到入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，会有更多机会；具体到车型上，更适合家庭用车的SUV车型会有一定优势。

不少业内人士认为，十万元左右的入门级车型需求在短期内会有所提升，而包括上汽、吉利等在内的自主领头企业都曾表示，疫情会刺激消费者对于更健康、更环保车型的需求。从车企相继推出“N95级抗病毒车”的举动能够看出，车企已经开始争夺疫情过后的“新需求”。

此外，2020年更加艰难的中国车市，也将进一步推动中国车企“出海”，自主品牌在海外谋生存将更加迫切。

写在最后

如果疫情是一面镜子，那么照出的则是企业内功的深厚程度，疫情是暂时的，但企业发展过程中的挑战是时时存在的，无论顺境逆境，归根究底，足够深厚的内功才是企业最好的傍身武器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。